Algarve, Provence, Mallorca... Los desórdenes en seguridad que avergüenzan al pelotón y lo convierten en problema clave
/origin-imgresizer.eurosport.com/2025/05/06/image-0797aabe-7180-47d3-9c31-4b7b59998fb3-68-310-310.jpeg)
PorDani Sánchez
Actualizado el 20/02/2025 a las 12:42 GMT+1
Ha sido la última de una larga lista de despropósitos. La imagen de gran parte del grupo en la Vuelta al Algarve pasando a centímetros de los aficionados y muchos corredores saltando las vallas de recta de meta para cruzar la llegada pone de manifiesto la necesidad de un paso adelante de organizadores, Unión Ciclista Internacional y el propio pelotón para dotar de protección al corredor.
La llegada más surrealista del ciclismo en años: más de medio pelotón se va por el camino que no era
Autor del vídeo: Eurosport
En menos de tres semanas se han sucedido hasta cuatro incidentes que ponen en claro entredicho si el ciclismo está haciendo lo suficiente para proteger la salud de sus integrantes. La Vuelta al Algarve se quedó sin su primera etapa ayer miércoles cuando el primer corredor del pelotón -Jarrad Drizners, de Lotto- siguió a las motos que abren carrera por el desvío de coches.
Si bien es cierto que un ciclista mínimamente avezado nunca debería haber hecho -las motos nunca cruzan meta por delante del grupo, como señaló Arnaud De Lie... sobre su propio compañero-, y que la normativa UCI obliga al corredor a saberse los recorridos, no existió tampoco una clara señalización, en forma de miembros de la organización con banderas, que evitasen ese desvío, ni tampoco se tomó -como otros años- la determinación de vallar la rotonda y que los corredores pasasen por el lado izquierdo.
/origin-imgresizer.eurosport.com/2025/02/19/4099835-83134353-2560-1440.jpg)
Haller hace de la voz del pelotón tras el "ridículo" en Lagos: "Alguien ha de asumir consecuencias"
Autor del vídeo: Eurosport
El resultado: Filippo Ganna (INEOS Grenadiers), que rodaba a mitad de grupo, sí advirtió el error, tomó el camino adecuado y 'ganó' la etapa... varios metros por detrás del irregular sprint que encabezó Jordi Meeus (Red Bull-BORA-hansgrohe). Todo ello, con el riesgo de llevarse por delante a los aficionados que poblaban las vallas y quedaron entre medias de los dos pelotón. Habituales encargados del pelotón -en forma de CPA, la asociación que vela por sus intereses- como Marco Haller (Tudor) se manifestaron con firmeza sobre este asunto -"Es muy frustrante", dijo en meta- y exigieron una solución.
Lo cierto es que hay muchas partes que deben tomar cartas en el asunto. El pasado domingo 16 de febrero se vivió otra situación bochornosa: la organización del Tour de la Provence dispuso, apenas a 100 metros de la llegada, un reductor de velocidad que ocasionó una dura caída de Pascal Ackermann (Israel-Premier Tech), afortunadamente sin fracturas. Ni la UCI ni el propio comité de organización levantaron la mano antes del desastre.
A ello se une el disparate vivido el día 1 de este mismo mes en la Challenge de Mallorca, cuando un sinfín de caídas en los resbaladizos descensos del cuarto y penúltimo trofeo balear llevaron a la cancelación de la prueba. Una en la que los equipos WorldTour tomaron la determinación, por su cuenta y riesgo y sin hallar acuerdo con el organizador, de bajarse del 'tren' en marcha, llegando incluso a un duro cruce de declaraciones entre Manuel Hernández, responsable de Unisport Consulting, y José Joaquín Rojas, director deportivo de Movistar, en términos incluso malsonantes.
/origin-imgresizer.eurosport.com/2025/02/06/4094813-83033913-2560-1440.jpg)
Cycling - Etoile de Bessèges - Tour du Gard - Stage 2 - Clips - Crash due to a car going the wron...
Autor del vídeo: Eurosport
Pero la guinda ocurrió hace ahora quince días en la Estrella de Bessèges. En Francia se quedaron sin hasta nueve equipos, seis de ellos WorldTour, por una concatenación de hechos insólitos: un camión aparcado a centímetros del pelotón en el final de la primera etapa; una caída masiva en la segunda jornada ocasionada por un coche en dirección contraria, que mandó al hospital -por fortuna, de nuevo, sin lesiones- a Maxim Van Gils (Red Bull-BORA-hansgrohe); y motos de la organización en sentido inverso a los corredores nada más abrir el tercer día de carrera.
Son solo ejemplos de lo que, lamentablemente, está viviendo día a día el pelotón. La comisión SafeR, inicialmente independiente, se creó hace poco más de 18 meses para tratar estos asuntos... pero como denunció en estas mismas páginas Richard Plugge, mánager de Visma, este organismo ha acabado siendo poseído por la propia UCI, y se ve desprovisto con ello de toda utilidad. Con la caída de su propio corredor Vingegaard, junto a Roglic y Evenepoel, en la Itzulia 2024 todavía en el recuerdo, estos hechos no hacen sino encender la mecha de un problema que hace largo tiempo fue demasiado lejos.
Temas relacionados
Anuncio
Anuncio