La FIA reacciona y tomará medidas para proteger a los pilotos del 'porpoising'

PorEurosport

Publicado 16/06/2022 a las 17:36 GMT

Las quejas de Mercedes y de Lewis Hamilton durante toda la temporada, pero principalmente tras el Gran Premio de Azerbaiyán en Bakú, no han caido en saco roto y la Federación Interncional de Automovilismo se ha comprometido a introducir modificaciones en el Reglamento Técnico de la Fórmula 1 para reducir o evitar este efecto rebote.

Fourth placed Lewis Hamilton of Great Britain and Mercedes is assisted from his car after complaining of pain during the F1 Grand Prix of Azerbaijan at Baku City Circuit on June 12, 2022

Fuente de la imagen: Getty Images

Según el comunicado oficial remitido por la FIA , como órgano rector de este deporte, ha decidido que, "en aras de la seguridad, es necesario intervenir para exigir a los equipos que realicen los ajustes necesarios para reducir o eliminar este fenómeno".

A los equipos se les ha remitido una Directiva Técnica para orientarles sobre las medidas que la FIA pretende tomar para abordar el problema y convocará una reunión para definir medidas que reduzcan este 'marposeo' de los monoplazas en el medio plazo.

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La FIA ha decidido intervenir, tras consultar con sus médicos y en interés de la seguridad de los pilotos. En un deporte en el que los competidores conducen habitualmente a velocidades superiores a los 300 km/h, se considera que toda la concentración del piloto debe centrarse en esa tarea y que la fatiga o el dolor excesivos experimentados por el piloto podrían tener consecuencias significativas en caso de que resultar en una pérdida de concentración. Además, la FIA tiene preocupaciones en relación con el impacto físico inmediato en la salud de los pilotos, algunos de los cuales han informado de dolor de espalda tras los acontecimientos recientes

Este cambio de normas a mitad de temporada generará una gran polémica, sobre todo porque hay equipos, como Red Bull, que han sido capaces de solucionar en los test invernales este efecto, u otros como Alpine que diseñaron el monoplaza más rígido para tratar de minimizarlo. Ferrari también está en contra de modificar el reglamento, ya que el problema tiene una solución conocida por todos: elevar el monoplaza, algo que provocaría por otro lado la pérdida de prestaciones aerodinámicas.

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