El objetivo de la Fórmula 1 es enganchar de nuevo público que abandonó la disciplina tras la poca emoción de algunas de las carreras. El cambio de normativa para 2022, la primera diseñada por Liberty Media, tiene como principal finalidad que los pilotos estén más cerca unos de otros, lo que empieza por una mejor diseño del monoplaza.
Acabar con las turbulencias es capital. Estas se producen cuando los coches se acercan entre ellos, dificultando los adelantamientos y castigando los neumáticos, lo que obliga a los pilotos a levantar el pie del acelerador. El nuevo diseño permitirá subsanar en buena medida este contratiempo, y aunque se mantiene el DRS, los adelantamientos serán menos artificiales y más accesibles.
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Otro de los grandes cambios es el la vuelta del llamado 'efecto suelo'. Un sistema que hace que el coche esté más pegado al suelo, lo que permite a los pilotos poder acelerar más y tener mayor facilidad en los adelantamientos, corrigiendo la generación de aire turbulento en la parte trasera. Una sistema prohibido desde 1982 y que permitirá que la dependencia de la fuerza aerodinámica generada por los alerones será menor.
Respecto a los 'bargeboards', piezas de la carrocería de los coches de ruedas abiertas que cumplen una función puramente aerodinámica, serán eliminados. Por lo tanto, las ruedas quedan semicubiertas en la parte delantera. Además, se han rediseñado muchas partes más del monoplaza, como el difusor, el alerón delantero, el trasero o el morro.
Jean Todt, actual presidente de la FIA, es optimista en relación a la próxima campaña: "En 2022 vamos a empezar un nuevo camino con estos grandes cambios en la normativa. Esta normativa ha sido diseñada para que los pilotos puedan seguirse más de cerca en la pista", aseguró.
Por su parte, el piloto español de Alpine, Fernando Alonso, se ha mostrado satisfecho por el diseño durante la presentación: "El coche tiene buena pinta, tiene pinta futurista y esperamos poder ver mejores carreras", subrayó.
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