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Por qué la Fórmula E tuvo que hacer sus coches Gen2 tan fuertes

Por qué la Fórmula E tuvo que hacer sus coches Gen2 tan fuertes
Por Motorsport.com

El 25/04/2019 a las 13:09Actualizado El 25/04/2019 a las 13:26

Los monoplazas Gen2 de la actual Fórmula E son más robustos y soportan mejor los toques entre pilotos.Algunas piezas de la parte trasera de los viejos coches a menudo se soltaban o se quedaban colgando tras incidentes, lo que obligaba a los pilotos a hacer una parada extra en boxes para arrancarlos, arruinando sus carreras incluso aunque fueran inocentes. Por lo tanto, el nuevo monoplaza Gen2 de F

Los monoplazas Gen2 de la actual Fórmula E son más robustos y soportan mejor los toques entre pilotos.

Algunas piezas de la parte trasera de los viejos coches a menudo se soltaban o se quedaban colgando tras incidentes, lo que obligaba a los pilotos a hacer una parada extra en boxes para arrancarlos, arruinando sus carreras incluso aunque fueran inocentes.

Se introdujo un sistema de advertencia, algo así como una "tarjeta amarilla", y se espera que los comisarios impongan sanciones más estrictas.

“Con los estándares que tuvimos en los cuatro años anteriores, nos dimos cuenta de que el nuevo monoplaza permite demasiado contacto sin tener ningún castigo para los pilotos".

"Por lo general, antes te tocabas con el de delante y se te rompía el alerón delantero y tenías que volver a boxes. Y, además de penalización, tu carrera estaba arruinada".

"Ahora, como el coche es muy fuerte, eso ya no sucede y tenemos algunas situaciones en las que incluso aunque parece obvio que el que comete el error vaya a verse perjudicado, no ocurre".

“En las primeras carreras [del campeonato 2018/19] descubrimos ese problema y decidimos cambiar la filosofía a seguir durante los accidentes".

“Tener que ser más estricto con los incidentes es algo que no evaluamos al principio cuando fabricamos el coche, porque una de las cosas que todos querían era que los monoplazas fueran más fuertes".

“Se debía a que en los años anteriores tuvimos algunas dificultades con una pieza concreta: la cubierta de los neumáticos traseros".

"Tenías que parar al piloto porque esa pieza se podía salir y arruinabas su carrera con esa entrada en boxes".

“No era un gran problema [para el piloto], pero sí para nosotros en términos de seguridad".

"Queríamos resolver eso, pero creamos otro problema, que es que ahora son ​​demasiado fuertes".

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