El equipo está llevando a cabo un intenso plan de trabajo para responder a las decisiones técnicas de la FIA que han limitado el potencial del motor Diesel que utiliza el León TDI y que han significado una pérdida de 18 CV de potencia.
Los test celebrados en los circuitos de Estoril, Cataluña y Valencia se han estructurado en base a la necesidad de recuperar esta pérdida de potencia en otros terrenos. Para conseguir la mejor puesta a punto de los coches, los ingenieros de SEAT Sport han organizado un detallado plan de trabajo antes de cada día de pruebas.
Un día de pruebas
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A los test se llevan tres unidades del SEAT León TDI y quince mecánicos. En cada una de las jornadas ruedan tres pilotos, y uno de ellos repite los dos días. La jornada empieza a las nueve de la mañana y termina a las cinco de la tarde con una parada de una hora para comer. Durante un día de pruebas, se acostumbran a recorrer 350 Km. por piloto y coche, en dos tipos de tandas: las cortas de 2-3 vueltas para probar todo tipo de mejores, y las sesiones largas, para analizar el coche y dichos cambios en distancia de carrera.
En el test que este sábado finalizan en el Circuit de Catalunya, el equipo SEAT Sport ha trabajado de forma especial en los reglajes de suspensiones y de puesta a punto, con resultados satisfactorios tal como señala Xavi Serra, ingeniero jefe de pista de SEAT Sport: "Los días de test nos permiten probar soluciones técnicas que no se pueden ensayar en un fin de semana de carrera. Este trabajo, y la información que comparten los cinco pilotos del equipo, es vital para poder afrontar en condiciones las primeras carreras del campeonato ya que el comienzo está cada vez más cerca, y es necesario definir la configuración de base con la que comenzaremos el mundial".
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